Житковичскому моторостроительному заводу исполнилось 45 лет

Житковичскому моторостроительному заводу исполнилось 45 лет. Немногим  старше  своего предприятия и его нынешний директор Сергей Суматохин, возглавивший ЖМЗ четыре года назад. За этот короткий временной отрезок многое здесь изменилось даже внешне, не говоря о культуре производства, динамике рынка и номенклатуры.

— Сергей Сергеевич, что считаете главным своим достижением как менеджера?

— Мне очень хотелось поднять престиж предприятия. Не только в социуме, где  считалось, что многие здесь трудятся от некой безысходности или по привычке, что ли. Необходимо было, прежде всего, доказать и показать важность квалификации в собственных глазах работников. Чтобы каждый с корпоративной гордостью и солидарностью мог сказать: тружусь на ЖМЗ.

— Вы свой профессиональный опыт получали здесь и прежде?

— С 1999 по 2013 годы работал  инженером снабжения, заместителем и начальником отдела труда и заработной платы. Затем перешёл на предприятие «Протон-М» (ныне «Эрбен груп»), которое потом возглавлял.

— Вернувшись на завод директором, с чем столкнулись наиболее трудным?

— Первые три месяца стали самыми сложными. Следовало правильно расставить финансовые акценты. Любое коммерческое предприятие, а ЖМЗ, пусть и государственной формы собственности, таковым является, должно зарабатывать деньги, ориентируясь на прибыль. И уже из этого расчёта мы обязаны создавать блага для людей, обеспечивающих трудоёмкий процесс производства. Многие не понимали приоритета решений, что в последствии приносили прибыль.

— Какие методы финансового управления стали результативными?

— Люблю считать деньги. И абсолютно уверен, что рациональность финансов – 50% успеха.  Можно зарабатывать много, но ставить неверные первоочередные задачи, что обнулят итог. Это и есть будущее завода. Кроме того, необходимо быстро ориентироваться в современных условиях. Сегодня конъюнктура и спрос меняются в течение двух-четырёх недель. Это важно учитывать, чувствовать рынок и оперативно реагировать, предлагая новые виды продукции.

— Ваш принцип?

— По сути, все на предприятии, от руководителя до рабочего, должны считать каждую копейку. Такая привычка обязательно принесёт результат. Если бы этого не произошло, не уверен, что мы достойно пережили бы свои маленькие, но значительные производственные революции.

— Вы кардинально изменили облик зданий, сооружений, территории, избавились от громоздкой котельной.

— Процессы, естественно, стоили моральных и материальных усилий. Однако главной задачей остаётся производство. Радует, что в этом году в число партнёров мы добавили несколько белорусских заводов. И сегодня есть ещё перспектива договорённостей с отечественными и российскими предприятиями. Зарубежные? Египет и Пакистан – с ними продолжаем коммерческие отношения.

—  Нельзя обойти и президентскую инициативу «Один район – один проект».

—  Оборудование нуждалось в модернизации, потому её мы начали ещё раньше. Программа подкорректировала задачу. В этом году проект завершается. В его рамках мы приобрели 17 станков. В их числе – два обрабатывающих центра, лазерный с ЧПУ, листогиб. В сентябре ждём новые испытательные стенды для насосов. Кстати, в конце мая впервые за 10 лет обновили грузовой автопарк – купили МАЗ. Перед этим приобрели «Газель», «Джили» и погрузчик.

— Вы участвуете в перспективной программе развития Припятского Полесья?

— В её рамках запланирована модернизация литейного и термического оборудования. Локации цехов из отдалённого участка перенесём поближе к административному зданию. Производственные площади позволяют. На обновления мы запросили десять с половиной миллионов рублей. Но так просто, предполагаю, деньги никто не даст, вероятнее всего, это будет кредитный ресурс. Или же наши собственные средства.

— Как вам видится идеальная перспектива завода?

— При случае всегда коллегам желаю, чтобы они, как работники предприятия, мечтали о том, чтобы их дети трудились на Житковичском моторостроительном заводе. А кто своим ребятишкам пожелает плохого?

 

 

Светлана Ярмолич, контролёр ОТК:

– В прямом смысле вся судьба. Здесь моё единственное рабочее место и 45 лет жизни. Тут трудятся дочь, зять, племянник и когда-то – супруг.

 

Антонина Якубович, контролёр ОТК:

– Вся жизнь. Как пришла после школы в 1980-м, так до сих пор и храню верность предприятию. Получается,  мой стаж и день рождения  завода – почти ровесники.

 

Андрей Кулакевич, начальник цеха №7:

– Опыт, карьерный рост  от слесаря, мастера  участка до нынешней должности. Первые организаторские навыки и работа с людьми.

 

Эдуард Круковский, токарь-расточник:

– Другой профессиональной плоскости не мыслю. С заводом пережил лучшие времена подъёма и худшие – спада.

 

 

Вадим Гончаров, слесарь-ремонтник:

– Что-то новое, интересное. Здесь прогресс и развитие, сопричастность к общему большому делу. Огромные навыки и постоянное освоение чего-то другого.

 

 Михаил ДрИневский, зуборезчик:

– Почти сорок лет занятости. Моя производственная любовь, зарплата, решение жизненных материальных потребностей. И, конечно же, всевозможный опыт.

 

Сегодня ОАО «Житковичский моторостроительный завод» – единственное предприятие в Беларуси по производству шестерённых насосов для сельскохозяйственной техники.

Предприятие располагает большим парком металлорежущего оборудования, цехами и участками для сварочных работ, производства алюминиевого литья, термической обработки, гальванических покрытий.

ЖМЗ выпускает более 300 наименований деталей в четырёх направлениях производства: комплектующие для дизельных двигателей на ОАО «УКХ «ММЗ»; масляные шестерённые насосы объёмного гидропривода; детали и узлы для ПО «Гомсельмаш»; авиационные детали и ремонт малоразмерных газотурбинных двигателей.

На заводе трудятся 300 человек.

ОАО «Житковичский моторостроительный завод» образован 9 июня 1980 года приказом Министерства авиационной промышленности СССР на базе бывшей военной зенитно-ракетной части.

С 2003 года предприятие входит в состав холдинга ОАО «УКХ «Минский моторный завод».

ОАО «ЖМЗ» реализует инвестиционный проект «Создание современного производства по выпуску насосов шестерённых, деталей и узлов к двигателям и сельско-хозяйственной технике».

2022-2025 гг.

 

 

Валентина ПОКОРЧАК

Фото автора