Пахнет креозотом и манит в путь: станция Житковичи отметила 140-летний юбилей

За без малого полтора века вместе с городом она пережила Октябрьскую революцию, гражданскую и Отечественную войны, спады и подъемы экономики. И, конечно же, не так давно вооружилась новыми технологиями.

Самым первым начальником станции стал дворянин Петр Кюльвейн. Спустя несколько лет опытного инженера перевели на работу в Капцевичи, а его место занял Кузьма Маслов. Дальше до 1955 года, когда подразделение возглавил Петр Бойко, сведения теряются. Известно лишь, что после четверти века эстафету руководителя принял Владимир Жерело, спустя четыре года передав ее пока единственной в этом списке женщине Марии Горшкалевой. В 1995-ом ее сменил Александр Беленок, которому принадлежит рекордный период управления – 29 лет. Обо всем этом мы и поговорили с нынешним начальником станции Андреем Друком, занимающим должность с 2024 года.

– Андрей Андреевич, что вас больше всего удивляет в истории станции?

– Несмотря на то, что работаю здесь почти 20 лет, не думал, что такой солидный юбилей. Это, во-первых. Во-вторых, любопытен и тот факт, что возглавлял станцию дворянин. То есть и тогда акцентировалось внимание на грамотности инженеров.

–  Сколько сегодня поездов проходит через Житковичи?

– По три пары (туда и обратно) дизельных – на Калинковичи и Лунинец. И пассажирские – Гомель – Гродно, Гомель – Брест, Брест – Полоцк. Плюс 12 – осуществляющих грузоперевозки. Вообще, считаю, что наша станция связывает Полесье с другими регионами республики.

– Как, допустим, за десять лет изменилась нагрузка?

– В 2015-ом за год мы по станции перевезли 118 тысяч пассажиров. А за 2025 – 54 тыс. человек. Здесь объективные причины – развитие автотранспорта. А вот грузоперевозки, в сравнении, с шести тысяч вагонов и 274 тыс. тонн в 2015-ом выросли до 7392 и 434000 тонн соответственно. Но то, что ряд грузов выгоднее перемещать стальной магистралью, – факт. Судите сами: десять вагонов, например, щебня, это порядка 650 тонн. Для такого объема транспортировки необходимо не менее 25 рейсов грузовиков.

– Кто, куда и сколько отгружает из Житковичей продукции?

– Щебневый завод «Глушковичи» за квартал в среднем отправляет до 1300 вагонов, до 150 – КП «Хлебная база», порядка 220 – ОАО «Житковичский торфобрикетный завод»,  Житковичский лесхоз. Сегодня активно идут пиломатериалы в Азербайджан, в Новороссийский порт Союзного государства, Иран, Объединенные Арабские Эмираты.

– Какова длина вашей стальной ответственности?

– Пути станции составляют четыре километра. Это немало. Например, разъезд Бринев, что находится в нашем подчинении, – всего полтора км. Но, если гипотетично сложить все расстояние станции в одну цифру, то получится порядка 20 км. Кроме того, еще есть свои ветки у предприятий.

– То есть определенный отрезок магистрали уже не в ведомстве станции?

–  Естественно, мы контролируем их состояние. Но сами ветки принадлежат не нам. Так, например, самая большая – 3,5 км – в компетенции торфобрикетного завода, Житковичскому лесхозу принадлежат 200 метров, хлебная база владеет тремя км.

– Скажите, а вы сами путешествуете поездами?

– Каждый месяц езжу в Гомель по работе. А с семьей, у нас с супругой Светланой, она также трудится на станции Житковичи, трое деток, в отпуске  ездили в Гродно. Преимущества ж.д. транспорта? Очевидны: удобно, комфортно, безопасно (особенно зимою). А время, потраченное на дорогу, например,  до Гомеля (если без 40-минутной стоянки в Калинковичах), те же четыре часа. Плюс стоимость билета в разы дешевле.

– Каков сегодня штат станции?

– Здесь заняты 36 человек: по пять дежурных по станции и составителей поездов, 12 агентов коммерческих по транспортировке и обслуживанию грузов, шесть билетных кассиров, двое из которых, кстати, мужчины. И трое станционных рабочих.

– Лично для вас железная дорога – это…

– Если учесть образование, службу в железнодорожных войсках в Жлобине и путь от составителя поездов до начальника подразделения, то получается – вся жизнь. А станция Житковичи для меня – вторая семья. В которой приходится проводить больше времени, чем дома.

Кстати, коллеги шутят, что к своей супруге на работе я требовательнее, чем к остальным.

– И в заключение, почему сами выбрали транспорт?

– Когда-то мне посоветовала профессию моя тетя Анна Ханеня аргументом: «Железная дорога всегда была, есть и будет». И это аксиома.

В зале ожидания

Мария Ивановна:

– Еду от мамы из Долгой Дубровы в Пинск домой. Так путешествую довольно-таки часто. И не перестаю любоваться залом ожидания станции. Комфортно, удобно, красиво.

Нина Сергеевна:

– Взяла билет на ночной поезд в Брест. Конечно, езжу по необходимости раз в год в санаторий. Сегодня билет можно, наверное, заказать и онлайн, но куда приятнее подойти к кассе, пообщаться.

Только факты

*Дебютный состав мимо Житковичей прошел 15 февраля 1886 года. Именно это число и считается датой «рождения» одноименной станции.  Железная дорога приносила значительную прибыль (в 1898 году – 9,75% на строительный капитал). И, конечно, с появлением магистрали местечко Житковичи стало расти.

*Из книги «Россия. Полное географическое описание нашего Отечества»:

«На Брестско-Брянской железной дороге находится станция Житковичи, грузящая до 250 пудов лесных грузов и расположенная близ одноименного села с православной Троицкой церковью, построенной помещиком Еленским, и сельской школой….».

*В «Памятной книге  Минской губернии» за 1890 год есть расписание составов. «Житковичи. Брест – Брянск Полесской железной дороги. Расстояние до уездного города (Мозыря) 105 верст, до ближайшей пристани (туров) – 28 верст. Цена билета до Брянска (в копейках):  1 класс – 968, 2 класс – 726. Цена билета до Бреста (в копейках) – 1 класс – 1778…»

 

 

Валентина ПОКОРЧАК

Фото автора и из архива станции Житковичи