Глаза и сердце магистрали: железнодорожные будни Валентина Савчица

Пассажиры в комфортабельных вагонах редко задумываются, чьими руками выверен каждый миллиметр рельсового полотна. Для них стук колес – просто фон дороги.

Но для бригадира 18-го околотка Калинковичской дистанции пути Валентина Савчица этот звук – главный показатель безопасности. За почти сорок лет мужчина научился «шестым чувством» находить малейшие погрешности. А сколько пройдено дорог и устранено «ошибок»!

Белый щебень

– Что испытываю, слыша гудок проходящего поезда? – откликается на вопрос Валентин Федорович. – Скорее напряжение и проверку себя. По звуку можно понять, все ли нормально. Если вагон качнулся, значит, сразу надо осматривать участок.

Для непрофессионального глаза рельсовое полотно монолитно. Но опытный бригадир видит детали, которые по умолчанию спасают от бед.

– Бывает, замечаешь: щебень белый. Кажется, просто камень, но для путейца – сигнал просадки, – объясняет Валентин Савчиц. – Визуально незаметно, однако под тяжестью поезда место «сядет». Сразу берешь уровень, проверяешь перекосы, измеряешь шаблон – расстояние между рельсами. Если нужно, отправляем бригаду на подбивку.

От шпал до «глаз» из Минска

Долгие годы – время прогресса, что отчетливо наблюдает Валентин Федорович. Даже магистраль подтянулась, из деревянных шпал «переобувшись» в железобетонные. Пришли современные технологии.

– Определять дефекты стало легче, – соглашается бригадир. – Последние два-три года используются ультразвуковые аппараты. Они просвечивают рельсы, показывают скрытые трещины в болтах, полушпалках, металле. Приходят фотографии с путеизмерителя. Дрезина курсирует по Беларуси, сканирует магистраль, расшифровки поступают и в Житковичи из Минска. Это облегчает и ускоряет процесс.

Домкрат между шпал

Путеец каждую смену – в движении. Однако не только обход и измерения – его ипостась. В этой номенклатуре – ситуации, когда каждая секунда на счету.

– Случалось всякое, – вспоминает Валентин Федорович. – Однажды ставили домкрат между шпал, он застрял намертво. А тут поезд идет. Пришлось оперативно инструмент забивать, чтобы состав беспрепятственно прошел.

Такие эпизоды – главный урок для тех, кто недооценивает дисциплину.

– Никогда не советую  перебегать магистраль «нелегально», – уверен железнодорожник. – Опасно. Один неловкий шаг – стрелка зажмет ногу. Для этого красные щиты у нас. Когда бригада работает, их выставляют, фиксируют стрелки. Это страховка.

«Поле» в три километра

В ответственности 18-го околотка – 23 стрелочных перевода и три километра пути в сторону станции Дедевка. Каждую смену территорию нужно проинспектировать пешком.

– За день проходим семь-десять километров, – подсчитывает Валентин Савчиц. – Раньше, обходчиком, преодолевал 13-15 км. Сейчас отвечаю за участок и людей. В бригаде три человека. Когда коллектив небольшой, закон – не конфликтовать, держаться вместе, – улыбается путеец. – Утро: рукопожатие и «Идем работать». Если садимся в дрезину, по-гагарински: «Поехали!».

Промысел Божий

Три качества хорошего путейца Валентин Савчиц называет четко: исполнительность, трудолюбие, доверие к человеку. Без последнего «в поле»  не комильфо.  Дорога для путейца за столько лет – целую жизнь, стала родной. Возможно, судьба с железной магистралью связана мистически. Ведь день рождения бригадира почти совпадает с профессиональным праздником. Промысел Божий? Не потому ли полотно – личное «поле», как называют его коллеги, Валентина Савчица. И на этом «поле» он «сеет» километры безопасного пути для тысяч пассажиров и машинистов белорусских поездов.

Валентина ПОКОРЧАК

Фото автора