Ежегодно под колесами поездов гибнут люди: как снизить печальную статистику

Один из самых удобных и привычных способов перемещения до сих пор остается зоной повышенной опасности.

Тихие и опасные

Пришедший на Белорусскую железную дорогу современный моторвагонный подвижной состав улучшил жизнь миллионов пассажиров. Ездит на максимальных скоростях, с редкими остановками, а то и без, связывая столицу с областными центрами, крупными городами, пригородом. Сегодня такие поезда составляют почти половину парка моторвагонного депо Минск. И с каждым годом их будет приходить все больше на смену старым электропоездам, говорит Виталий Кепеть, заместитель начальника по эксплуатации моторвагонного депо Минск:

— Это совершенно новый уровень пассажирских перевозок. Но практика показывает: люди попадают чаще под колеса именно этих поездов. Они тихие за счет мягкой подвески — не каждый услышит, способны развивать скорость до 160 километров в час. Поезда экономкласса (Рижского вагоностроительного завода) едут со скоростью 70 — 80 километров в час, а современные поезда согласно выписке скоростей могут проезжать станции на скорости 120 — 140 километров в час. Представьте, насколько надо быть беспечным: работает звуковая сигнализация, горит красный — и решиться перебежать по пешеходному переходу перед приближающимся поездом. Безумство!

Каждый случай индивидуален: травмирование людей происходит на пешеходных переходах, остановочных пунктах, когда они пролезают под стоящим поездом, пересекают пути в неустановленных местах, а то и просто идут по шпалам. И везде есть место человеческому фактору — глупая самонадеянность: я успею, проскочу, ничего со мной не случится. И нередко это подпитано алкоголем. В прошлом году произошло 92 случая травмирования на железной дороге, и больше половины пострадавших были пьяны.

Об этом не принято говорить, но любое ЧП — серьезная проблема для железной дороги: нарушается график движения, повреждаются элементы пути и подвижной состав. После таких случаев поезда прибывают на ремонт в моторвагонное депо Минск, рассказывает Виталий Кепеть:

— Чаще всего с поврежденными оптикой, бамперами, стеклами, лакокрасочным покрытием, тормозной системой, автосцепным устройством. Стараемся в максимально сжатые сроки вернуть состав в эксплуатацию.

Мобильный — в карман, наушники — в сумку

Белорусская железная дорога назвала распространенные причины травмирования людей

                                                         

Среди наиболее частых причин травм на железной дороге — нахождение людей на путях в неустановленном месте, неожиданное появление на путях, нахождение в пьяном виде. У молодежи это разговоры по мобильному телефону, использование наушников, игнорирование звуковой и световой сигнализаций, хождение и переход через пути в неустановленных местах, а также попытки сделать селфи перед прибывающим поездом.

Главная опасность заключается в том, что человек со стороны не может рассчитать скорость приближающегося состава, акцентировали внимание в прокуратуре области. Люди не понимают очевидных вещей: машинист увидит пешехода только тогда, когда остановить поезд уже невозможно, ведь его тормозной путь на скорости 140 километров в час составляет около 1000 метров. В прошлом году экстренное торможение применялось 31 раз. За фактами статистики не разглядеть ужаса, который переживают люди, ставшие свидетелями гибели граждан на железной дороге. Многие получают от увиденного глубокую психологическую травму. К слову, за проход по железнодорожным путям или нахождение на них предусмотрена административная ответственность – штраф до двух базовых величин (84 рубля). В прошлом году органами внутренних дел было выявлено 732 таких случая.