Торф здесь уместен: как делают самое качественное в стране печное топливо в ОАО «Житковичский торфобрикетный завод»

Две площадки одного месторождения, длиннейшая в Беларуси узкококолейная железная дорога, уникальная технология производства и 240 преданных нелёгкому делу тружеников. Всё это ОАО «Житковичский торфобрикетный завод», расположенный в Червоном. Накануне профессионального праздника посмотрели, как делают самое качественное в стране печное топливо.

Люди на болоте

Процесс стартует в полях добычи или, как здесь говорят, на болоте. Львиная доля сырья сейчас заготавливается на новом участке №2 в Замошье. Сезонный план здесь 130 тысяч тонн, ещё 45 тысяч Булев Мох даст в Солигорском районе.

– Первый торф тут получили в 2021 году, – заместитель директора – главный инженер ТБЗ Юрий Агиевич плавно управляет легковым автомобилем, на котором едем по бетонным плитам вдоль бескрайнего поля с возвышающимися штабелями «полесского угля». – Но прежде отведённую территорию необходимо было освободить от растительности, выкорчевать все пни, разделить на карты, построить сеть осушительных каналов с насосной станцией. При текущем темпе добычи ископаемого хватит на 25 лет. Объём залежей составляет около трёх млн. тонн, а глубина на отдельных участках достигает 5,6 метра. Двести га уже разработаны, ещё 830 – перспектива.

Всего тут пять очередей. Первые уже освоены, на что указывают светлые полоски минерального грунта. В палящем зное у дальней кромки леса мерно движется техника с различными прицепными агрегатами. Главные помощники торфодобытчиков – ветер и солнце, а дождь может спутать все планы. Сначала спрессованную веками породу тонким слоем взрыхляют фрезерованием, потом по карте трижды пройдут ворошильные культиваторы. И когда торф достаточно просохнет, его начнут сгребать в валки. По длинной железной «руке» уборочной машины бежит конвейерная лента из небольших совочков, которые порциями подхватывают чёрную насыпь и несут её наверх, формируя длинный – до восьми метров – высокий штабель-пирамиду с гранями в 45 градусов, чтобы не замокала. На каждый такой караван выписывают паспорт и строго следят за температурой внутри, поскольку торф имеет свойство самовозгораться. При достижении 60 градусов штабель пересыпают на новое место, в процессе чего «порода» охлаждается. Здесь эти насыпи будут храниться до востребования.

– Уже привыкли к такой работе, – на несколько минут заглушив свой трактор, оптимистично уверяет Игорь Макаревич, машинист с 9-летним стажем. – До 40 градусов и не жара вроде, а торф это же пыль, пусть и чёрная. Пока сухо, надо навёрстывать то, что июньские дожди не позволили сделать.

Заметив машину главного инженера, к нам на мотоцикле подруливает начальник замошского участка Александр Купрацевич. На 205-гектарной территории мобильный транспорт – хорошее подспорье.

– В день добываем от 900 до 1600 тонн, – знакомит он с производственной арифметикой. – Вывозка на завод составляет 500-600 тонн. Люди у нас ответственные, задачи свои знают. Как говорится, на погоду надейся, но и сам не плошай.

Всего на базе в Замошье трудятся порядка двух десятков человек. В том числе несколько женщин – заправщики, повара, кладовщики. По окончании сезона всем найдётся работа – ремонтировать поля, защищать торф от пожаров, ухаживать за каналами. Как правило, каждый машинист владеет несколькими специальностями.

Тем временем к одному из штабелей подъехал амкодор с ковшом и за считанные минуты кузов МАЗа заполнился торфом. Если из Солигорского участка сырьё доставляют по 25-километровой узкоколейке, то из Замошья на Червоное везут автотранспортом.

Завод живёт

На заводе его перегружают в вагоны. Такая приёмка была рассчитана при строительстве предприятия. У пульта вагоноопрокидывателя знакомимся с машинистом Людмилой Синицкой. Женщина верна предприятию 43 года. Под её профессиональным взглядом на одной точке высыпают торф из Замошья, на другой – добытый в Солигорском районе. По транспортёрной ленте в определённых пропорциях для обеспечения нужного качества продукции он поступает в цех. Здесь в действие вступает пневмогазовая сушилка, которая используется только в Житковичском ТБЗ. Остальные 11 предприятий отрасли  доводят торф до нужных 16-20 процентов влажности при помощи пара. Уникальность нашей технологии в том, что «обработка» огнём позволяет получить самый прочный и теплоёмкий брикет.

– Через широкую трубу сухая горячая масса подаётся под эти три пресса из шести имеющихся, – обращает внимание на финишную стадию начальник брикетного цеха Вячеслав Макаревич. За 28 лет на предприятии он всё изучил до мелочей. Под руководством Иосифовича  коллектив в 60 человек.

Механизм толкает чёрную «колонну» по жёлобу вперёд и вверх, где она, падая в бункер, разъединяется на привычные прямоугольники. Под эстакаду подъезжает машина, и загруженная продукция готова ехать к потребителю. На ТБЗ за сутки 400 тонн сырья превращают в 250 тонн брикета.

Всем производственным процессом, словно дирижёр оркестром, управляет из пультовой, которую называют сердцем завода, аппаратчик. И пусть на стенде тут по старинке мигают лампочки, а под рукой вместо компьютерной мышки – рычаги и кнопки, работает система надёжно.

– И это самое главное, – считает Михаил Давидович. На этом ответственном посту уже 16 лет из 28-ми общего заводского стажа. – Что помогает ночью взбодриться? Чай в термосе и основательный сон накануне смены.

На предприятии ведётся постоянный контроль качества. Лаборатория определяет целый спектр важных  показателей – влажность, прочность, зольность, от которой зависит энергоэффективность топлива. У каждого потребителя, а их сегодня условно разделяют на три группы, свои, так сказать, пожелания, каким должен быть торфобрикет. И при производстве это обязательно учитывается. Продукцией ТБЗ топят печи, производящие белорусский цемент, на нём работает Речицкая ТЭЦ, снабжая теплом город, и наконец, его берут все коммунхозы Гомельской области, обеспечивая в том числе население.

Директор ОАО «Житковичский торфобрикетный завод» Сергей Тоболич не скрывает, что работать в конкурентных условиях нелегко. Тёплые зимы, активный переход домохозяйств на газовое и электроотопление существенно снижает спрос. В силу объективных причин приостановилась и внешнеэкономическая деятельность. Но, тем не менее, вызовов здесь не боятся. Они как раз и толкают к поиску новых возможностей и перспектив.

Честь по труду

В коллективе ТБЗ выросла не одна династия. Сегодня славные трудовые традиции продолжают семьи Козел, Фелькиных, Смедюк, Третьяк, Гвоздевых, Берниковичей.

По случаю профессионального праздника удостоены Почётной Грамоты Министерства энергетики машинист по добыче торфа Сергей Макаревич, благодарности министра энергетики — директор ТБЗ Сергей Тоболич. Наградами ГПО «Белтопгаз» отмечены слесарь-ремонтник брикетного цеха Александр Смедюк  и слесарь-ремонтник цеха железнодорожного транспорта Григорий Сацута. Целая когорта работников получила грамоты и благодарности райисполкома и райсовета депутатов, а также своего предприятия. Областная организация отраслевого профсоюза поощрила машиниста машин по добыче торфа Евгения Купрацевича и секретаря приёмной Таисию Фелькину.

Примите поздравления

Уважаемые коллеги, ветераны ОАО «Житковичский торфобрикетный завод»!

Сердечно поздравляем вас с профессиональным праздником! Спасибо за нелёгкий труд, требующий квалификации, внутренней дисциплины и выдержки. Желаем вам крепкого здоровья, энергии, успехов в деле, благополучия в семьях. Счастья всем и мирного неба!

Администрация и профсоюзный комитет

Языком цифр

• За январь-июль объём добычи фрезерного торфа при плане 93 тыс. т. достиг 95,5 тыс. т.
• На протяжении семи месяцев года произведено 48,1 тыс. т. продукции, что на 1,7 т. больше задания.
• Львиную долю – более 50% – брикета поставляется на предприятия холдинга «Белорусская цементная компания».
• В указанном периоде в строительство сырьевых баз вложено 1,1 млн. руб. инвестиционных средств.

Интересные факты

Старожилы предприятия рассказывают, что для сухого лета просили божьего заступничества. Чтобы не было дождя, на поле добычи закапывали икону.

На заводе есть примета: если прессовщики надели чистую форму – это ненадолго. Обязательно что-то сломается, и привет, мазут.

 

Светлана ШЕКОЛЯН

Фото автора