Когда горит зелёный: житковичская железная дорога в лицах

Валерий Головко, старший электромеханик по обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на станции Житковичи Калинковичской дистанции сигнализации и связи, знал всегда, что его железнодорожная связь будет без брака. Собственно, так и случилось. Этот пример – яркий лакмус того, как профессиональная мечта, если в неё искренне верить и поступательно следовать, приводит к цели. 

– Давно стремился попасть сюда, – признался Валерий Алексеевич, – и повезло, наверное. Пусть и не сразу, ведь после школы в профильный техникум не поступил. Но, отслужив в армии, успешно сдал экзамены на заочное отделение Белорусского государственного университета транспорта и параллельно пришёл на станцию Житковичи  электромехаником. Случилось это в 2008-ом, а спустя четыре  года занял нынешнюю должность.

На вопрос, что значит электросвязь для железной дороги, вся дружная команда, а здесь её  дополняют два электромонтёра – Александр Зубарев и Владимир Ермоленко, хором констатирует: без неё родимой всё движение просто остановится. Вообще-то, прежде чем перейти к кадровым нюансам, стоит заявить о фронте работ. В производственной епархии наших транспортников две станции – Житковичи и Копцевичи и разъезд Старушки–Бринёво, плюс так называемые перегоны (участки между станциями). В целом расстояние обслуживания составляет 58 километров, на котором установлены 82 сигнала и  41 стрелка. Именно они моделируют нужное направление поездов. Автоматически, кстати, благодаря указанной службе, лёгким нажатием дежурного станции на кнопку. Сегодня вам не вчера, когда в штате значилась должность стрелочника, что вручную переводил механизм. Современный мир технологий на электронике значительно облегчает процессы этой могущественной, связанной общими процессами железнодорожной системы. В наглядности труд наших специалистов чаще остаётся за кадром общего движения. Однако.

– Если я неправильно перепаяю схему или «впаяюсь» неверным контактом, стрелка при задании маршрута может перевестись в другое положение, поезд пойдёт в ином направлении. Или вообще, не дай Бог, случится ЧП, – упрощает примером всю скрупулёзность и ответственность работы Владимир Ермоленко. Кстати, в команде Валерия Головко ещё три специалиста на станции Копаткевичи – электромеханик Сергей Шаболтас и электромонтёры Александр Сигай и Владимир Петровский.

Вообще-то, попросту говоря, наши ребята здесь отвечают за  надёжную и бесперебойную связь. Они обслуживают и ремонтируют проводные и радиосвязные системы, обеспечивая «диалог» между диспетчерами, машинистами, дежурными по станциям и другими работниками. Есть у них и свои светофоры. Если посмотреть с нашего железнодорожного моста, то можно увидеть шесть-семь путей. У каждого с двух сторон стоят мачты сигналов, мигающих яркими зелёными, жёлтыми или красными огоньками. Чуть поменьше, сигналы для маневровой работы, закреплены ниже. Тоже тема работников бригады Валерия Головко.

Только факты

*Безопасность движения поездов на железной дороге напрямую зависит от  бесперебойной и безотказной работы  устройств автоматики, телемеханики и связи.

*На станции Житковичи поезд может развивать скорость до 120 километров час. Максимальная в Беларуси составляет 140 км/ч.

Валентина Покорчак

Фото автора