В Житковичском ДЭУ-48 всё начинается с дороги

На монитор компьютера в кабинете начальника ДЭУ-48 Алексея Штукаря ДИС (аббревиатуру расшифруем ниже) транслирует подкупающие осенними пейзажами к путешествиям  дороги.

Однако шесть активных онлайн-локаций кажутся романтичными лишь тому, кто вне темы. А по сути  своей – это самое настоящее место работы динамичного коллектива. До чего дошёл прогресс? Есть непраздный интерес. Однако самым важным по-прежнему остаётся человеческий фактор и потенциал.

 

Алексей Николаевич, правда, что вы дорожник в третьем поколении?

— Так и есть. Мой дедушка Иван Матвеевич прошёл путь от тракториста до главного инженера ДЭУ-111. Отец Николай Иванович,  окончив дорожно-строительный вуз, трудился сначала в ДСР (ныне это ДСУ-21. – Авт.) мастером и прорабом. Сегодня, как известно, он начальник ДЭУ-111. Более того, его родные братья Степан и Александр Штукарь также заняты в дорожной отрасли. Первый – водитель в ДЭУ-111, второй – его коллега, только шоферит в Гомельоблдоростройкомплекте.

 

Неужели  для себя вы не рассматривали профессиональную альтернативу?

— Ещё маленьким меня  дед брал с собою на выезды. Помню, мы с ним в Бережцах мост строили, дороги асфальтировали в Ленинской зоне, тогда же многие из них оставались грунтовыми. Потом с отцом колесили по району, асфальт в Озеранах клали. Так что мой выбор очевиден. Как-то так. И запах свежего асфальта до сих пор для меня – лучший аромат.

 

Вам пришлось ощутить родительский  авторитет и в качестве подчинённого?

— После учёбы пришёл в ДЭУ-111 мастером, отец там занимал должность главного инженера. А когда он стал начальником,  мне доверили статус  прораба. К тому времени  знал уже свою работу, понимая то, что делаю. Конечно же, многие навыки брал у отца, где-то, безусловно, советовался. Но нередко приходилось обходиться без его протекции в поисках объектов для обеспечения занятости бригады. Иногда – вступать в спор, отстаивая позицию, и даже получать нагоняй.

 

Когда возглавили ДЭУ-48?

— В 2020 году, но уже тогда почти половину людей знал. Ведь до этого проходил здесь практику дорожным рабочим. Что дал старт с лопаты? Понимание требований, которые должен сегодня предъявлять к людям. И меня практически нельзя обмануть.

 

Каков штат? И топ-2 специальностей, без которых нельзя жить?

— В ДЭУ-48 трудятся 63 человека. Все очень важны в производственной цепочке. От рабочего – до руководителей.

 

Идеальный специалист?

— Дисциплинированный. А всё начинается со спецодежды. Например, «лесникам» (в камуфляже) говорю, чтобы не беспокоились диалогом. Облачение есть и, к слову, о зарплате. Она в среднем за месяц у нас составила 2500 рублей.

 

Что изменилось с 2020-го?

— Много чего удалось сделать  по ремонту автодорог. Вообще, когда попадаешь на другую магистральную тему, видишь то, что её «хозяева»  замыленным глазом уже не замечают. Так и здесь: свежим взглядом оценил объём и увидел нюансы. Так, буквально за три года мы отремонтировали практически всю М-10 только Житковичского отрезка. Это, получается, почти на всех 40 километрах заменили асфальт.

 

А какова длина всего участка?

— Мы обслуживаем отрезки дороги республиканского значения ещё в Петриковском и Лельчицком районах. Если быть точным, это 221,565 км на трассе М-10, где 82, 31 км, как мы называем «от Птичи до Случа», – участок, занимающий ключевую позицию.  Кроме того, у нас 48 мостов и путепроводов.

 

В сравнении с коллегами  это много или мало?

— Мы слегка выделяемся в силу особенностей полесской низменности. Здесь множество болот, переходов и прочего. Водные артерии в контексте рек и озёр. В общем, хорошее количество. К слову, два раза в год проводим сезонный осмотр дорог, чтобы иметь представление об объёме работ. И ежегодно приглашаем специализированную организацию для обследования мостов. Затем следуем их указаниям. Так, и в случае на Случи, получив заключение о непригодности несущих конструкций, этот автопереход закрыли на ремонт.

 

Как работает технический прогресс на вашем уровне?

— С увеличением грузоподъёмности самосвалов, кажется, понятно – от ГАЗ-53, что перевозил пять-шесть тонн асфальта, до МАЗа-сорокатонника. Да и вообще в наш век компьютерных технологий меняется кардинально всё. Сегодня мы продолжаем внедрение дорожно-измерительных станций (та самая ДИС). Представьте, если раньше специалисту, чтобы оценить обстановку, надо было выехать на дорогу в Ленин (убедиться, что там снег, ведь в Житковичах может не быть), а потом отправиться в Дяковичи, то сегодня – вся ситуация на мониторе. Диспетчер видит не только картинку, но и считывает температуру воздуха и поверхности дороги, уровень влажности, интенсивность движения транспорта и осадков, скорость и направление ветра, видимость на трассе. У нас на участке шесть локаций наблюдения, ещё одну, седьмую, вскоре установим в Малешеве.

 

И какова география видимости?

— В целом можно посмотреть положение на дорогах всей республики. Вот иногда включаю «мост Брест». На эту минуту здесь автомобильный затор грузовиков на сотни километров в обе стороны от границы. Но для нас обзор очень важен для оперативности устранения погодных сюрпризов. Особая ответственность – зимний непредсказуемый период. У нас дороги трёх уровней требований. Так, в первом случае трасса должна быть убрана и очищена в течение пары часов, во втором – отведено 180 минут, и чуть больше – в третьей позиции.

 

Активность движения по трассе республиканского движения статична?

— В связи с экономическими колебаниями, в частности, грузового транспорта – снизилась процентов на 50. Если раньше ездили иностранные машины, связывая соседние страны, то теперь преимущественно местные перевозчики.

 

Для вас же лучше?

— Для покрытия дорог – да, меньше разрушается асфальт. Правда, ещё нагрузка снизилась  до того, как возвели временный переезд через Случь из-за закрытого моста. Тогда объезды шли по близлежащим дорогам–Р-57 Кучино–Любань–Ветчин, Р-23 Минск–Микашевичи. Эти дороги приняли большую обычного  нагрузку и интенсивное движение.

 

Задачи сегодня? И самые инновационные из них?

— Планируем подсветить все опасные пешеходные переходы. В прошлом году  «включили» лампы у светофора на Подовже в Житковичах. Теперь продолжаем тему на  Подовж-3, недалеко от магазина, при повороте на ул. Василия Быкова. Есть идеи новых технологий. Попытаемся реализовать проект освещения пешеходных переходов при использовании солнечных батарей. Это коснётся трассы вне населённых пунктов. Стоимость одной локации около 10 тысяч. При этом, конечно же, с датчиками движения. Панели уже установлены на могилёвских дорогах, говорят коллеги: эффективно. Это, прежде всего безопасность, ну, и экономия, конечно.

 

А что уже есть?

— Вот,  кстати, на днях,  нанесли экспериментальную разметку на пешеходный переход Коленского перекрёстка. Она поглощает солнечную энергию днём, а в тёмное время отдаёт яркой подсветкой. Это инновация брестского производителя пока в стадии тестирования.  Говорят, очень удобно для водителей. Посмотрим.

 

Алексей Николаевич, и в заключение: чему научил вас отец?

— Раньше, когда  вне работы не прекращался диалог о ней, я демонстративно показывал на часы, дескать, время личное. Сегодня оно у меня – всё на предприятии, если не физически, то информационно. И самое важно, чему научил – принимать самостоятельные решения.

 

У водителей ни гвоздя, ни жезла. А у вас?

— Всё начинается с дороги – проспекты, улицы дома. Всё начинается с дороги – и новый день, и жизнь сама…

На этом слоге поздравляю коллег и ветеранов отрасли с профессиональным праздником! Желаю ровных дорог, тёплых встреч, искренних друзей. Семейного тепла, здоровья, успехов во всём и мира!

 

Только факты

* Алексей Штукарь окончил дорожно-строительный техникум по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы», затем – Брянскую государственную академию с аналогичным дипломом только вуза. Позже – Академию управления при Президенте Республики Беларусь. На должность руководителя ДЭУ-48 назначен в 2020-м. Стаж в отрасли 18 лет.

* Николай Штукарь родился 29 октября. Как ни крути – на День автомобилистов и дорожников, так или иначе выпадающего на последнее воскресенье второго осеннего месяца. Стаж в отрасли больше 30 лет, из них управляет ДЭУ-111 – 17.

* Иван Штукарь, Почётный дорожник Республики Беларусь, отдал ДЭУ-111 почти 35 лет жизни.

 

 

Валентина ПОКОРЧАК

Фото автора