Житковичское ДСУ-21: оставят о себе потомкам след

Гравийные и асфальтовые, помпезные и скромные. Без дорог сегодня трудно представить нашу жизнь, как и без тех людей, что их строят. Директор филиала ДСУ-21 ОАО «ДСТ №2 г. Гомель» Виталий Журович рассказал, какими заботами живёт коллектив с полувековой историей.

— Насколько богат нынче портфель заказов?

— ДСУ-21 на протяжении последних лет загружено на 100 процентов. Приходится даже по производственной необходимости прихватывать и субботы. Хотя в целом контрактов стало меньше, зато они масштабнее. Самый крупный объект, причём для всей области, – реконструкция дороги М-10 возле Речицы. Здесь на 85-километровом участке строится современная четырёхполосная магистраль с бетонным покрытием, которое более долговечно и устойчиво к нагрузкам, чем асфальт. Такая технология для нас –новый опыт. Объёмов здесь хватит на несколько ближайших лет.

Ещё один значимый объект – устройство временного объезда, необходимого для последующего капитального ремонта моста через Случь на 312 км а/д М-10. Кроме того, специалисты ДСУ-21 продолжают работать на территории горно-обогатительного комбината, который возводится на месторождении калийных солей возле Любани. Нашими заказчиками также были НП «Припятский», РУПП «Гранит» и КУП «Житковичский коммунальник». Текущий ремонт асфальтного покрытия проведён точечно на 11 улицах города.

— Виталий Васильевич, как оцениваете финансовую составляющую?

— Предприятие работает с прибылью, что не может не радовать. За 9 месяцев темп роста строительно-монтажных работ составил 169,2 процента. Почти на восемь процентов выросла средняя зарплата. Приличную долю поступлений даёт сдача в аренду строительного оборудования и собственный асфальтобетонный завод. С начала года здесь выпустили 72 тыс. тонн продукции против 55,5 тыс. тонн за такой же прошлогодний период.

— Вкладываетесь в развитие материальной базы?

— В целом ДСУ-21 обеспечено основным шлейфом техники, необходимой для выполнения заказов. Но у всего, понятно, есть свой срок эксплуатации. Согласно плану техперевооружения до конца месяца получим новый самосвал МАЗ. Продолжаем развивать зелёную энергетику. Шестьдесят солнечных «батарей» обеспечивают питание здания и освещение территории асфальтобетонного завода. Впервые мы стали использовать возобновляемые источники в прошлом году, когда приобрели такие панели для обустройства строительного городка на объектах.

— На предприятии не забывают о комфорте для работников. У входа на территорию ДСУ заметили стильную велопарковку…

— Да, таким образом решили поддержать Год благоустройства. Много делается для создания соответствующих условий труда – от обеспечения людей спецодеждой и средствами индивидуальной защиты до обустройства бытовок. Сейчас, например, в мастерской обновляем место для мытья рук – на стенку укладывается свежая плитка, купили раковину, сушилки.

— Как решаете кадровый вопрос?

— Сегодня численность организации 81 человек. В целом она укомплектована, но вакансии, конечно, есть. Я благодарен старым опытным работникам, но в то же время предприятие нуждается в молодёжи. Чтобы успевать за прогрессом, нужны перспективные высококвалифицированные кадры. В этом году получили три молодых специалиста, ещё одного учим по направлению. Готовы содействовать поступлению в вуз других целевиков. Вопреки общему мнению вчерашних студентов считаю, что карьеру на периферии делать легче. Большие города хороши для досуга, и в век автомобилей провести выходные в Гомеле, Минске не проблема.

— Главные качества, что цените в коллегах?

— Импонирует, когда на первое место человек ставит отношение к своей работе, осознание её важности для страны и общества, а деньги – на второе. Приветствую также инициативную исполнительность и человечность во взаимоотношениях.

— Что пожелаете в профессиональный праздник?

— Пусть проекты будут успешными, погодные условия – оптимальными, а труд – безопасным и комфортным. Желаю коллективу и нашим ветеранам труда крепкого здоровья, благосостояния, семейного уюта, радости и оптимизма. Пусть дороги всегда ведут к успеху и гармонии! С Днём дорожника!

Километры судьбы

По случаю Дня автомобилиста и дорожника целая когорта работников ДСУ-21 представлена к высоким наградам. В их числе и эти профессионалы

Создатель трасс и магистралей

Сколько километров гладкого асфальта оставил после себя машинист катка самоходного Александр Кравчук, пожалуй, не сосчитать. Верой и правдой он строит дороги более 28 лет.

– Не мы работу выбираем, а она нас, – неожиданно отзывается на вопрос о карьере собеседник. – Родственник когда-то подсказал эту вакансию. Пришёл, втянулся, да и остался. Конечно, если не стремиться к лучшему, то ничего и не выйдет. Нас не обижают в зарплате.

Работает Александр Адамович на совесть, а свою профессию ценит за стабильность. Признаётся, что всю Беларусь объездил, но лучше Житковичей места нет. И обязательно просил указать, что укладка асфальта – труд коллективный, а бригада у них отличная.

 

Филигранная точность виртуоза

Машинист экскаватора Денис Порубай не первый год в списке лучших. Он настолько хорошо знает свою работу, что его действия кажутся лёгкими и непринуждёнными, а это – признак подлинного мастерства.

В ковш Барсика, так любовно мужчина называет свою машину, вмещается 2,5 тонны песка. Представьте, сколько раз надо зачерпнуть стальной «ложкой», чтобы за 10 часов вынуть 3200 тонн грунта. Такой рекорд случился у дорожника в этом году.

– Грузить машины – самое лёгкое, –удивляет признанием дорожник. – Больше нравятся задачи, где нужны смекалка и нестандартный подход. При планировании тех же откосов без филигранной точности не обойтись, технику надо чувствовать. И когда всё получается, приятно осознавать, что ты на своём месте.

 

Вот, новый поворот и мотор ревёт

За свою жизнь Анатолий Таболич успел поводить и автобус, и фуру, а трудился даже в Прибалтике и на далёкой Чукотке. Но больше всего прикипел к житковичскому предприятию, здесь пробежало уже 23 года.

– Где родился, там и пригодился, – улыбается мужчина, добавляя, что начинал карьеру на катке, потом сел за руль пассажирской вахтовки, а спустя лет десять – самосвала. – Дорога никогда не наскучит, лишь бы машина не ломалась. Коротать время в пути мне помогает духовная музыка.

К слову, Анатолий Таболич – продолжатель трудовой династии. Его отец, Василий Фёдорович, был экскаваторщиком и тоже ходил в передовиках.

 

Верен профессии и коллективу

Бери больше, бросай дальше и точнее, – этой фразой можно описать работу водителя погрузчика.

Впрочем, это только несведущим людям кажется, что всё так просто. Виктор Лисовский точно знает все тонкости своей профессии, ведь за его плечами 35 лет стажа в одной организации и седьмой, самый высокий квалификационный разряд.

– Это уже четвёртая машина у меня, – отмечает собеседник. – Её купили вместе с асфальтобетонным заводом, потому сейчас в основном я здесь и «прописан». Погрузчик китайский, ковш – три с половиной тонны, в Житковичах таких немного.

Несмотря на разные времена, Виктор Лисовский оставался верен своему предприятию, и говорит: если бы снова пришлось выбирать судьбу, опять связал бы её с ДСУ-21.

 

 

Светлана Шеколян

Фото автора и ДСУ-21